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    ▲日本F-15J軍機。(圖/取自維基百科)

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    面對中國軍機頻繁出現在銀行信貸專員釣魚台情況,日本自衛隊已考慮將從以往的2架應對1架,增加至以4架應對1架。從2016公布的數據顯示,日軍機應對中俄飛機緊急升空達到逾千次,其中中國軍機佔七成,有分析人士指出,這是中國「經典的車輪戰」,解放軍不僅在消磨著遠東銀行車貸利率日本飛行員的意志,而且不斷消耗著該國F-15戰機的壽命。

    近年來,隨著解放軍實力的增強,中國空軍戰機數量愈來愈多,走出去的頻率也就愈來愈高。而中國戰機許多行動都會東出西太平洋,往往只要起飛,日本戰機就會緊急升空進行跟蹤。陸媒形容,「天天這麽折騰卡債協商,日本戰機飛行員真是快扛不住了」。

    ▼大陸網站曝光解放軍戰機遭日本F-15J干擾視頻,畫面顯示日本空自939號F-15J離解放軍戰機「非常近」,甚至能清楚看到對方的飛行員的面貌。(圖/翻攝自中國軍視網)

    據了解,F-15是日本在上世紀70年代末決定從美國採購,分為單座型F-15J和雙座型F-15DJ,最早的12架是日本從美國購買散件組裝,後面的201架是日方按照許可證生產。而最後1架F-15J是於1998年1月4日交付空自;最後一架F-15DJ於1999年10月25日交付空自。目前,日本航空自衛隊現役F-15J/DJ戰鬥機共201架,其中F-15J單座型165架、F-15DJ雙座型46架。

    從裝備時間上看,即使是最年輕的F-15J服役已將近20年,最老的F-15J則已經服役30多年,是台名副其實的老爺機。在結構壽命上,F-15J/DJ由於設計年代較早,所以相對較短僅有4000小時。值得強調的是,F-15最大機動過載使用次數是受到限制的,並非想拉就拉,因為大過載機動使用次數愈多,戰鬥機的結構壽命就愈短。

    過去日本空自為了維持對其防空識別區的警戒能力,緊急出動次數一年比一年多。根據日本防衛省公布的數據,2010年度共有96架次戰機升空攔截;到了2015年度已超過900架次;2016年度則來到超過了1000架次的歷史新高。頻繁的緊急出動無疑會進一步加大F-15J/DJ的機體材料疲勞強度、減少F-15J/DJ的結構壽命。

    ▼F-15戰機因煞車系統失貸款買車與台南民間借款靈迫降。(圖/翻攝自產經新聞)

    中國軍媒《解放軍報》也曾在今年2月3日以「F-15J還能折騰多久」為題撰文指出,日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機由於頻繁地四處應徵,加之機齡偏高,機體老化現象在近年來漸漸凸顯。據日本媒體報導,從2008年至2015年,日本空自F-15J戰鬥機共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起,造成多人死亡和受傷。

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    國產雄二反艦飛彈。中科院 分享 facebook 我國對美採購由派里級泰勒號與蓋瑞號改名的銘傳軍艦與逢甲軍艦,艦上是否要比照現役成功級艦裝設國產雄2、雄3反艦飛彈,曾引起討論。外界原掌握這兩艘退役的「二手艦」因上層甲板未經強化,不適合裝設國產反艦飛彈,但高階將領日前在立法院答詢時,卻證實配賦飛彈將「國造優先」。如今美方軍售成功級發射魚叉飛彈的合約曝光,一艘派里級艦上有無可能同時裝設台、美反艦飛彈,答案似顯而易見。軍方有研究指出,我國當年按派里級藍圖建造成功級艦時,即規劃要安裝中科院自製的雄2、雄3反艦飛彈,經計算飛彈發射時的衝擊力對上層甲板的影響,特別在甲板結構增加上百噸鋼材,以抵抗這股強大衝擊力,但儘管如此,加裝雄3超音速反艦飛彈,經多年來進行實彈射擊,軍方仍在飛彈架旁發現裂痕,經過再次加化結構才解決此一問題。而我國此次對美採購「原裝」的退役派里級艦,上層甲板未經強化工程,且重新裝設國產反艦飛彈,為重新鋪設操控電纜,必須切割艙間與甲板,並重新在戰情中心(CIC)挪移空間放置雄風飛彈操控台,工程十分繁覆。我國此次採購的銘傳軍艦與逢甲軍艦,上層甲板並未實施結構強化工程,傳海軍決定不再這兩艘派里軍艦上安裝雄2與雄3。但參謀總長李喜明日前以國防部副部長身份,在立法院回應民進黨立委劉世芳對是否裝設國產反艦飛彈的質詢時,仍表示兩艘新艦上配備的反艦飛彈將以「國造優先」,至於是哪些飛彈,他則答「都會有,可能配備國產反艦等級最高的雄3反艦飛彈」,並強調這是一種「一定是很好的,別人很在乎的,中科院不斷研究(射程)能更遠的」飛彈。高階將領對新艦未來的武裝種類語多保留,但這些在美國政府而言,顯然都是公開訊息,美國波音公司軍售台灣在派里級艦上裝設「Harpoon Missile TARTAR」的合約,在今年3、4月就曾經美國國防部在官網上陸續公布,依美軍官方訊息顯示,國軍早先就計畫採購以派里級MK13發射架發射魚叉飛彈的技術,而以千萬美元的合約金額觀之,MK13發射魚叉的總成,應只侷限在兩艘新購的派里級艦,而未擴及我其他現役成功艦級。銘傳艦與逢甲艦有無需要同時配備國產與美製反艦導彈?勢將引起討論。我國對美採購由派里級泰勒號(USS Taylor)改名為銘傳軍艦。美國海軍資料圖片 分享 facebook 美製魚叉反艦飛彈。Boeing 分享 facebook 我國對美採購由派里級蓋瑞號(USS Taylor)改名為逢甲軍艦。美國海軍資料圖片 分享 facebook

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    慢性肺阻塞肺病男花旗抵利型房貸試算表子 空污引發急性發作

    菸齡超過20年的吳姓男子,四年前,因為慢性阻塞性肺病住院,配合戒菸、用藥,出院後自行停藥,去年二月急性發作,嚴重到呼吸衰竭,緊急插管才救回一命,如今配合醫師叮嚀定期服藥、定時回診,天天一萬高雄市鳥松區身分證借錢步復健,配合腹式呼吸等復健,病況穩定。(寇世菁報導)

    台中榮總胸腔內科醫師詹明澄說,慢性阻塞性肺病患者約八成是抽菸族群,溫差過大、空汙都是危險因子,病患容易因呼吸道感染等因素,引發急性發作,嚴重時會呼吸衰竭,如果每天抽菸超過1包、菸齡超過15年、40歲以上患者,一旦行進間出現喘咳,就要立即就醫。

    58歲的吳姓男子說,年輕時在工地工作,菸齡20年,四年前因慢性阻塞性肺病住院,配合戒菸、服藥控制,出院後就停藥,吳先生家住后里,秋冬季節空品差,出門也沒戴口罩,動輒喘不過氣住院,去年二月很冷,喘到睡不著覺,隔天騎車到台中榮總就醫,嚴重到肺衰竭命危,經插管才救回性命。詹明澄醫師指出,慢性阻塞性肺病,因抽菸等因素肺發炎、肺組織遭破壞,造成呼吸道塌陷、肺氣腫,出現肺功能受損,肺功能不到正常人的三分之一,即便戒菸,肺功能受損情況減緩,一旦沒有常規服藥,或因溫差過大、空汙或其他因素刺激,就會急性發作。

    流行病學調查,慢性阻塞性肺病在台灣盛行率約6.1%,但相當多的慢性阻塞性肺病病人未被診斷,也未接受適當醫療照護。衛生福利部健保署今年四月推出全民健康保險慢性阻塞性肺病醫療給付改善方案,希望改善這個迫切的國民健康問題。除了藉由個案管理機制,整合醫藥資源,改善慢性阻塞性肺病診斷與治療現況,也希望配合目前推動分級醫療的的精神,病況穩定的由基層院所負責照護,重症及複雜的病人再交由醫院診治,達到多贏的局面。台中榮總目前也積極配合政府政策,整合各科醫療團隊建立完整轉診與轉檢的機制,希望與基層院所密切合作,提供病人完善方便的醫療照護。
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